青阳县东入口是直接通往青阳县的一条主要道路，是青阳县政府重点工程之一。我公司承接青阳县东入口道路改建工程，东起合铜黄高速青阳出口匝道与G318的相交处，西至兔耳桥全长1918米，道路起止桩号为0+000～1+918.913，不含G318快车道工程等。道路红线米×2（非机动车道）+2米×2（绿化带）+23（快车道）， 非机动车道结构为：土基、20cm级配碎石、18cm水泥稳定碎石、透层、3+4cm细粒式沥青砼。人行道结构为：土基、18cm级配碎石、8cmC15垫层、3cm1：2水泥砂浆卧底，6cm人行道砖。污水管线为单排管道设置，主管位于道路中心线管长560米，新砌污水检查井45座。雨水管线为双排管道设置，主管位于道路中心线m处。雨水管线米，其中PVC管总长为1862米，管径分别为D300长752米，D400管长710米，D500管长400米；钢筋砼管总长为3870米，其中∮600管长1020米，∮800管长2005米，∮1000管长845米。新砌雨水检查井（∮1000）24座，（∮1250）井28座，（∮1500）井48座，矩形直线座。

　　（一）、安全文明根据施工现场情况，我们对工程安全文明施工进行周密安排，合理规划砂石料场、水泥房和民工棚位置，对机械设备停放点做出规划，做到停放整齐有序，以便于值班看护；根据建设单位要求，统一砌筑施工门楼、进行施工区围护，并以醒目的警示牌和标语告戒行人和车辆，特殊地段配制警示灯光，悬挂统一施工标牌。

　　工程要达到既保证工期，又保证质量之要求，务必对技术准备予以充分重视，进场之前，组织有关人员仔细阅读施工图纸，了解设计意图及相关细节，学习有关规范、规程和技术标准，逐级进行技术交底。测量员提前做好水准点、轴线复测的控制工作。同时，根据施工需要编制详尽的施工作业指导书，从而使工程自开始就受控于技术管理，使工程质量得以确保。

　　进场后，我公司将立即组织有关的施工机械设备进场，并进行安装调试，对一些小型机具按进场计划分批进场，并使所有的进场设备均处于最佳的运转状态。

　　我公司将提前把材料需用量及需用日期列表提交材料科，根据材料计划表进行材料的采购工作，并及时组织前期的周转材料进场，以确保工程的顺利施工。

　　（一） 工程特点青阳县东入口道路为改建道路，本工程建筑垃圾及土方非常多，施工难度很大，跨夏、秋季，施工工期又非常紧。原有各种管线纵横交错，尤其要注意保护各杆、管线及沿线建筑物完好，与相关单位保持紧密联系。施工工序烦琐且施工工艺要求极高。同时施工期间将遇梅雨天气，给施工带来一定难度。

　　因本段的建筑垃圾和土方量非常大，我方进场后将投入大量机械，进行24小时轮班平行作业，在抢工的同时要确保文明施工，本段车量、人流量较大，我方将安排一辆洒水车来回间隔洒水，做到不扰民。

　　沿线穿过几个水塘，水塘填筑材料可用抛石挤淤处理，当路基穿过水塘时，先在路基两侧坡脚以外筑坝，抽干积水，将淤泥全部清除用压路机压实，测其含水量，用振动配合静压压路机压实土方，特别注意在路床0～80cm范围内，每层一定控制压实度≥95%，每层土方压实后，经实验室检测，合格后报请监理工程师重新检测其压实度，经监理工程师验收后，方可进行下道工序施工。

　　采用弱膨胀土作为路基填料，每层必须经过石灰改良后方可填筑，可掺入4%的石灰进行处理，改性后的膨胀总率不得超过0.7%，对于路面下0~80cm路床填筑加大灰剂量，在保证含水量的情况下保证其路基压实度大于或等于95%.适当时可用碎石填筑，保证其路基满足路基设计规范要求，路床顶土基回弹模量不小于30Mpa，路堤压实度保证在80～150cm范围内压度达到或超过94%，150cm下压实度大于或等于92%.对挖方段，当路堑路床表层下30~50cm内为有机土，难以翻拌晾干的过湿土及暴露易风化的软岩，其CBR值应大于规范要求，如不符合规定，应清除进行换填。

　　如遇特殊地基处理项目部设计施工方案报请监理公司及业主，由监理公司、业主会同设计部门共同协定特殊情况下路基及滨、塘的最佳处理方案。

　　排水工程主要施工工艺为：施工准备与测量→ 土方工程 → 沟槽开挖 → 管道安装与铺设 → 检查井及雨水口施工→管道闭水试验→ 沟槽回填。

　　1）测定管道中线、附属构筑物位置，核对永久水准点，建立临时水准点，施放挖槽边线、堆土堆料界线）中心桩、方向桩及水准点均应设置固定可靠的栓桩、栓点和明显标志，对所有测量标志，在施工中（中心桩为开槽前）均应妥为保护，不得拆毁或碰撞。严禁攀登坡度板或高程桩，并不得在坡度或高程桩上悬挂衣物。

　　3）根据图纸上的坐标系，测定管道中线，应在起点、终点、平面折点、纵向折点及直线段的控制点测设中心桩。桩顶钉中心钉。并应在起点及平面折点的沟槽外面适当位置设置方向桩。

　　4）建立临时水准点，水准测量的闭合差在允许误差范围内，临时水准点应设在稳固及不易被碰撞的地点。其间距以不在于100m为宜。且每次使用前应当校核。

　　5）挖沟槽见底前，灌注混凝土基础前，管道铺设或砌筑前，应及时校测管道中心线）施工前应根据原场地地面标高及设计图纸进行整个建筑场地内土方平整。

　　3）沟槽采用机械配合人工开挖。开挖断面依据土质、挖深地下水位、管道结构等确定，当沟槽挖深较大时，应分层开挖。沟槽两侧当堆土一定高度时，应注意观测，以防形成沟槽边坡塌方。

　　4）机械开挖应在设计槽底高程以上保留一定余量，避免超挖，余量由人工清挖。如遇土较差，则适当减小沟槽开挖长度以防止塌方。

　　3）安装前应进行外观检查，发现裂纹、保护层脱落、空鼓等现象，经修补并鉴定合格后方可使用。其外观质量及尺寸、公差符合CJJ3-90规定。

　　2）开挖沟槽至基底高程时不扰动基面。铺管前用人工清理至设计标高，如果局部超挖或发生扰动，可换填10－15mm天然级配的砂石料或中、粗砂并整平夯实。

　　3）砂垫层厚度为10cm，管道安装采用人工安装。安装时，由人工抬管道两端传给槽底施工人员。明开槽，槽深大于3m的管道，可用非金属绳索管，使管道平稳地放在沟槽管位上。在槽底将管道运至安装位置进行安装。

　　4）接口作业时，应先将承口的内工作面用棉纱清理干净，保证无泥土等杂物，并涂上润滑剂，立即将插口端的中心对准承口的中心轴线）插口就位后插入承口。在管端部设置木档板，用撬棍使被安装的管道可用缆绳系住管道用手搬葫芦等提力工具，严禁用施工机械强行推顶管道插入承口。

　　2）检查井内流槽与井壁同时砌筑，表面用砂浆分层压实抹光，流槽与上下游管道底部顺接，管内底高程符合允许偏差要求。

　　4）砌筑检查井及雨水口时依据设计要求及工程水文条件，外壁采用水泥砂浆差缝挤压密实，内壁抹面分层压实。

　　4）闭水试验时，灌水浸泡时间不应少于24h，然后不断向管段内补水，保持试验水头恒定，观察管道渗水量，当实测渗水量小于或等于允许渗水量时，管道严密性实验方为合格。

　　5）分段回填时，相邻段接茬呈梯形，但不得漏夯，夯实时，夯夯相连，采用压路机时，行驶速度不超过2.7km/h，各层压实符合设计要求及施工规范。注意：只有回填土超过管顶70cm以上，方可使用碾压机械。

　　2）把固定路线的主要控制点，即转角点、曲线和曲线起止点及中间各点和直线上的整桩与加桩等，予以复测恢复，并将上述各桩号沿垂直方向平移到路面之外，作为辅助基结，但以不妨碍施工和拆迁，不影响填挖土方为原则。用十字法控制各关键点，分别加栓桩，以资辨认。

　　6）两侧边桩用红漆线标示路面设计中心高，发红漆线上平为准，做为施工依据，如标高不够，可以用上反或下反方式注明。

　　（2）、清除开挖场地表面的树、草、石等杂物，并分区分期将表面含有树根、草根及其他有机物的表层土剥离，一般清除表层土厚0.2m左右，将被清除的杂土就近用于料场旁外滩地内低洼处回填。清理表层土方采用挖掘机配合摊土机清理，自卸汽车运输。

　　（4）、据地形、地质及有关资料设计合理的施工临时排水方案，在开挖场地周围开挖截、排水沟，设置排水设施。以保证排水通畅。勿使路基附近积水，保证基底结构不受扰动。

　　（5）、修好通往开挖场地的道路，并配备好土方开挖施工所需的供电线T自卸车运输，土采用反铲挖掘机一次性挖装，开挖由远及近分块进行。

　　（7）、路基土方开挖工程接近完工时，应恢复和仔细检查道路中线、路基边缘及纵横断面，在重要桩号及坡度变更处用水平仪复核高程，随后按设计和规范要求进行路基整修。

　　因本标段填方量相对挖方量较多，全部土方应进行挖填平衡。应尽可能利用挖出的土方作为路基填料或取用业主划分定的取土区或经监理工程师同意的取土区取土填筑。

　　填筑用土应根据不同部位选用土料，路基土用中、重粉质壤土；或与上述土料的防渗性能、压实程度相同的土料，亦可采用；在最佳含水量状态下能被压实到规定的密实度，以形成稳定填方的材料，可用作路基填方材料。

　　用透水性良好的土作填料时，可不受含水量的限制，但应分层填筑、摊铺，需压实的部位应压实。用透水性不良的土作填料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量与最佳含水量之差在-2%～+2%范围内，方能进行铺设碾压。

　　路基加宽部分，有水塘或坡面处，清除完淤泥或表土后，应将坡面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，再进行土方填筑。

　　施工前，首先用推土机结合人工彻底清基，上土料前必须进行精确测量放样，顺路线m设一排控制桩，碎石分层进行填筑，压实度不小于0.96，碎石填筑范围内压实度≥96%.

　　挖掘机开挖、装车，8T及12T自卸汽车运至工作面后，用推土机整平压实，再用18T—21T压路机进行碾压。

　　在路基填筑前，填方材料应每5000立方米以及在土质变化时取样，JTJ051-93标准方法进行一次颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实试验；进行击实试验时，用重型击实法确定土达到压实标准的最大干密度和最佳含水量。

　　用于填筑路基的各种主要填料，我方将在开工前，结合施工段选择面积约1000平方米的试验场进行压实试验，并将试验结果报监理工程师审批。

　　现场压实试验应进行到有效地使该各种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，实验结果必须经监理工程师批准后，方或作为该种填料施工时使用的依据。如压实达到规范的要求，该试验场地可作为路基的一部分，否则，我方将其恢复原状。

　　①距路床面0～30厘米各层现场干密度取样试验，每1000平方米取样一次。②距路床面30～80厘米各层现场干密度取样试验，每1000平方米取样一次。

　　路基填挖工程接近完工时，应恢复和仔细检查道路中线、路基边缘及纵横断面在，在重要桩号及坡度变更处用水平仪复核高程，随后按设计和规范要求进行路基整修。

　　I碾压应做到各点均匀一致，不遗漏，不重复，每次当外侧后轮行至原内侧轮迹前，应跳过一个碾（即大摆轴）再碾压，以免轮迹重叠，造成一点重复受压，路幅全宽上受压不匀。

　　III当初压一、二遍后，即应开始找补，在碾压每四遍以前完成全部找补工作。在碾压过程中对路型、高度和平整度要经常检查，发现问题及时纠正，保证路型符合设计要求。

　　（2）振动压路机必须先行驶后起振、先停振后停驶。（3）碾压过程中如有“弹簧”现象或推移现象，查明原因，采取措施后进行碾压。

　　（4）全幅宽度碾压顺序，自边向中间错轮碾。

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