国庆期间汽车产业有两条大的新闻，一个是本田入股Cruise Automation，一个是丰田和软银合作Monet。在国庆的后半段，对于日本汽车产业面对未来的挑战，其实是个可以思考的事情。我们中国汽车产业界要弯道超车，日本汽车产业经过奋斗需要想怎么给保持住。丰田的答案是和软硬合作。

　　软银集团社长孙正义、软银株式会社副社长兼CTO宫川润一、丰田社长丰田章男、丰田副社长友山茂树宣布共同出资20亿日元（以后增加到100亿日元）成立新公司：Monet Technologies。Monet公司软银出资占50.25%，并由软银的宫川副社长担任Monet社长兼CEO。丰田占49.75%。

　　Monet主要把丰田汽车信息平台「Mobility Service Platform（MSPF）」和软银数据收集分析平台「IoT Platform」结合起来，将车和人的各种数据结合起来，实现供需的最优化，解决出行相关的社会问题以及创造新的价值，被称为Autono-MaaS，即自动驾驶和Mobility-as-a-Service融合。

　　我个人以为，丰田在吹牛的过程中还是努力再想把事情做出来的，大公司吹牛实现不了或者没有投入是会损害品牌价值的。在CES发布的电动汽车概念「e-Palette」之后，要覆盖用于移动、物流、产品销售等多用途的新一代为民众提供服务，这些服务需要由一个独立的公司来整合资源。目前这些事情看来交给了MONET这家合资公司来实现。

　　软银对于全球出行服务公司是布局非常全面的，是真的想把交通服务类比成通信服务来做的，在全球范围内进行投资。而且在GM的Cruise Automation也进行了投资。

　　在技术层面上，在芯片、地图还有其他上面也有投资性储备。Mobility AI群战略是在全局上进行考虑，交通领域是其中的一个主要方面。

　　从长期来看，这次投入也是在大局上在城市e-Palette运作模式进行实质性的运行，从纸面、构想往实际项目运行进行转换了。

　　小结：未来汽车行业的发展，有些地方可能会超乎常规的思路，但是如何赶上这个过程，确实是我们值得去考虑的

　　尽管丰田在2016年才宣布要正式开发纯电动汽车，不过这个临国的汽车巨头其实在锂电池方面的研究还是很有一套，并且应该很有效果，值得学习。 丰田自1997年率先量产其混合动力汽车Prius以来，便一直在混合动力汽车市场占据绝对的领导地位，2003、2009年又发布了Prius二代和三代，不过都是使用的NiMH电池。直到2011年Prius Alpha，开始使用锂电，此时的锂电池为一代锂电池。在2016年，第4代Prius，丰田开始使用最新的二代锂电池。 在锂电池的研发上，丰田的思路是：第1代锂电池解决安全可靠性问题，尤其是强调电芯的自身的安全性；第2代锂电池，强调更好的性能，高能量密度，高功率。 影响锂动力电池的风险因子，丰田分析

　　研究了20年的动力电池，我来告诉你套路有多深 /

　　丰田章男宣布丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，竞争对手将变为Google、 苹果 和Facebook等科技巨头。     以下为丰田章男在CES2018的演讲全文翻译： 早上好！非常感谢你今天加入我们！对于像我这样的汽车人来说，来到CES是件非常荣幸的事情。   去年，您从我们新的丰田研究所的首席执行官吉尔·普拉特（GillPratt）那里听说，丰田在自主，机器人和材料科学领域继续领先。   当我第一次见到吉尔的时候，我想，男人，那个男人很高。我也认为他是一个天才，所以我很高兴他接受了我给的工作机会！他只是在丰田工作的许多杰出人士中的一员，想象着什么是可能的，甚至是不可能的。   你可能没有意识到，丰田公司实际上起源于一家织

　　宝马 、 英特尔 和Mobileye今日在CES展会上宣布，三方计划在今年下半年推出约40辆 自动驾驶 汽车，以进行路测。 去年7月，宝马、英特尔和Mobileye曾宣布，将联合开发自动驾驶汽车，并在2021年正式推出。 三家公司今日表示，这些测试汽车基于宝马7系产品，将配备来自英特尔和Mobileye的最新技术。测试将在全球范围内展开，但将率先在美国和欧洲上路。 Mobileye是全球知名汽车零部件供应商，主要专注于计算机视觉、地图、以及机器学习领域，特斯拉的Autopilot自动驾驶系统就基于Mobileye的技术。

　　据外媒报道，作为一家机器人感知（Robotic perception）初创公司，AEye利用光学传感器iDAR，进行了新款数据采集的演示，iDAR代表智能探测及测距（Intelligent Detection and Ranging）。该技术旨在实现快速动态感知及路径规划，为自动驾驶及机器人提供辅助。 该技术将“Agile”微光电子机械系统（MOEMS）激光雷达与微光摄像机（low-light camera）相结合，同时嵌入了人工智能系统。为此，该公司创建了软件可定义可拓展硬件，可动态适应实时要求。iDAR的探测精度及探测距离要优于当前的激光雷达设计，从而提升了自动驾驶车辆的安全性及性能。与此同时，其成本也有所降低。 据AEy

　　从整体上来说，我们可以看到目前几种战略的交锋： 一种是之前欧洲的48V+PHEV全系推进+少量纯电动，这种路线在之前VDA上讨论过一轮了，主要是欧洲的零部件企业可以支持，所以后续需要系统和零部件企业把自己的利润贴进去降成本 一种是大众开始主张All in BEV的，然后做出MEB平台开放给其他车企，这种做法呢，存在对于市场接受度和ZF对于电动汽车的导入决心的赌性，从风险来看还是很大的。核心的突破点是电池、电轴这两个东西的总成本和发展速度是否足够快 最后一种是丰田的这次想法，开放混动专利和混动路径，把混动做到所有企业较低成本然后均衡推进BEV和FCV的战略，这种策略呢，就是拉低hybrid的门槛，也逼着本田在hybrid

　　在混动领域的一家独大 /

　　近日，华为正式发布《华为核心网自动驾驶网络》，在业界率先提出了面向5G的核心网自动驾驶网络的理念、目标和构架，为5G核心网向自动驾驶网络演进提供了一条可衡量、可实践的指导性路径。 5G网络建设进入快车道，为数字经济提供了全新的基础设施，加速行业数字化转型。在这当中，5G核心网是使能千行百业的关键，而自动化是5G核心网实现业务敏捷、满足行业多样化需求和提升运营管理效率的核心要素。华为率先在业界提出自动驾驶网络（Autonomous Driving Network）的理念，从客户体验、解放人力的程度和网络环境复杂性等方面，定义了通信网络的自动驾驶分级标准。 华为凭借在5G核心网领域的技术领先优势和对运维业务的深入理解，将

　　网络》 /

　　据国外媒体报道， 英特尔 正在组建一个专门的事业部来从事 自动驾驶 解决方案的研发，它的名字就叫做Automated Driving Group（自动驾驶事业部，简称ADG）。   继投资2.5亿美元后英特尔成立新部门专注自动驾驶技术   新的ADG将由英特尔老将道格·戴维斯（Doug Davis）担任主管，他此前执掌的是公司的物联网事业部。   自动驾驶技术只是ADG受命从事的部分工作：该事业部还将聚焦于驾驶辅助技术，为一长列汽车厂商客户供应 芯片 ，包括宝马、戴姆勒、现代、丰田和特斯拉等等。   ADG的成立是英特尔规模更大的管理重组计划的组成部分，但在整个计划中，这个专注于自动驾驶技术的专门事业部或许就是最引人注目的。英特尔

　　据麦姆斯咨询报道，智能雷达系统领导者Ainstein近日宣布推出新款自动驾驶汽车成像雷达 传感器 K-79，这是第一款针对自动驾驶汽车在弱光和极端扬尘等危险环境中运行经过验证和优化的商业化智能成像雷达传感器，可用于自动驾驶汽车、工业卡车、拖拉机等特种作业车辆。 “市场迫切需要能够提供类似激光雷达（LiDAR）成像的传感器，并能够在激光雷达受限的情况下有效运行，例如非常明亮、极其昏暗、极端扬尘等类似情况，”Ainstein战略及合作副总裁Andrew Boushie说，“这些极端条件会影响现有摄像头和激光雷达解决方案的性能和可靠性。对于应用自动驾驶技术的相关产业，在所有环境中无缺陷的全功能运行是最基本的要求。” K-79如何工

　　应用推出新款智能成像雷达K-79 /

　　与机器人中的SLAM技术：从理论到实践 (高翔) target=_blank

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